在免征購置稅政策的刺激下，9月份新能源汽車銷量創出新高，一直制約新能源汽車產業發展的市場化問題迎來化解契機。專家預計，明年我國新能源汽車產銷有望達到25萬輛。此前，動力電池生產企業一致在積極尋求擴張產能，隨著新能源汽車產量和銷量的增長，動力電池市場將得到提振，企業之前的布局有望開始顯現成果。

  9月產銷量大增

  今年以來，伴隨一系列扶持政策推出，新能源汽車產業漸趨火爆。中汽協日前公布汽車產銷數據，9月份新能源汽車呈現井噴，單月銷量達9000多輛，同比增逾7倍，環比實現翻倍。多數分析師認為，四季度新能源汽車出貨月均銷量將超萬臺，全年銷量可能上摸8萬輛。

  根據中汽協的統計，今年前三季度新能源汽車生產38522輛，銷售38163輛，比上年同期分別增長2.9倍和2.8倍。其中，純電動汽車產銷分別完成22747輛和22258輛，插電式混合動力汽車產銷分別完成15775輛和15905輛。

  比亞迪前三個季度新能源乘用車累計產銷量分別為11391輛和11477輛。其中，混合動力汽車秦累計生產9374輛、銷售9473輛，純電動汽車e6累計生產2017輛、銷售2004輛。“秦”的產能逐月爬升，9月份“秦”生產1667輛、銷售1700輛。

  比亞迪今年全年新能源汽車產銷目標約在2萬臺。據了解，比亞迪純電動大巴K9今年的訂單量在3000-5000輛，年內出貨量約2000臺;純電動汽車e6實際出貨量大約在3000臺。公司去年底推出的混合動力汽車“秦”受到市場歡迎，現在在手訂單大約是3000臺/月，但是年初分配的產能大約僅1000臺/月。

  瓶頸主要出現電池產能上。此前，比亞迪新能源汽車動力電池全部來自惠州工廠。該廠滿負荷運轉狀態下電池產能約為1.6Gwh，在剔除40%左右產能供應儲能市場的情況下，余下產能可滿足2萬輛新能源汽車產能供應。

  明年銷量有望大增

  分析人士指出，目前，發展新能源汽車的指導性文件主要有2012年推出的《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)》，以及去年下半年和今年以來推出的一系列政策。根據規劃，到2015年全國新能源汽車累計產銷量要達到50萬輛。到2020年，我國新能源汽車產能要達到200萬輛，累計產銷量達到500萬輛。

  值得一提的是，自2009年“十城千輛”示范工程推出，至2013年底，我國實際銷售新能源汽車為4.83萬輛，其中2013年為1.76萬輛，僅大約相當于美國新能源汽車銷量的18%。今年以來，為了有效推動新能源汽車產業發展，實現汽車產業的轉型升級，政府在以往“十城千輛”新能源汽車示范工程基礎上加大了推廣力度，將試點城市及城市群擴展至40個。按照這些城市的申報計劃，2013年至2015年我國預計能夠推廣新能源汽車32.38萬輛。

  上海某券商分析師向中國證券報記者表示，明年是試點城市的目標考核年，新能源汽車銷量將會迎來集中爆發。他預計明年我國新能源汽車產銷要達到25萬臺。而“十三五”期間，新能源汽車產能至少將保持50%以上增長。

  分析人士表示，隨著新能源汽車產銷放量，未來作為“產業新元素”的電池、電控、電機的產能爭奪將日趨激烈。中國證券報記者從相關渠道了解到，部分客車廠商早已開始在變頻器行業圈定電控系統產能，并且下手又快又“狠”。據某新能源汽車供應鏈企業一高管介紹，“目前宇通客車與匯川技術展開合作，后者為其開發電動汽車控制系統，并且簽訂排他性協議”。

  有望刺激動力電池需求

  實際上，動力電池企業早已開始布局。2014年一季度，三星SDI敲定5年內分階段投資約6億美元，與安慶環新集團、西安高科集團共同合作，在西安高新區建設中國最大規模的汽車動力電池生產基地。預計該項目2014年下半年開工，2015年正式投產。2014年7月，LG一期投資5億美元、總投資35億美元的新能源汽車動力電池項目，正式落戶南京經濟技術開發區，達產初期將形成年產6000萬電池芯和40萬電池組的生產能力。

  從全球來看，目前松下已經成為最為熱門的車用電池供應商。去年四季度初，松下宣布與特斯拉展開新的合作計劃，將在未來四年內為特斯拉提供20億只電池。今年特斯拉又宣布將啟動超級電池工廠建設，該工廠預計在2017年建成，電池產能將達30Gwh。

  目前我國動力電池產能排名靠前的企業主要有比亞迪、合肥國軒、天津力神、東莞新能源等。根據賽迪顧問和高工鋰電的數據，排在前10名的動力電池企業產能合計大約在5-6Gwh，除此之外的電池企業產能都不大。據測算，在不考慮電池生產良率和儲能電站需求的情況下，以目前實際運營情況較好的比亞迪兩款車型純電動大巴K9和純電動出租車E6電量來測算，目前全國動力電池產能大約滿足1.85萬輛K9、10萬輛E6。

  中國證券報記者拿到的一份資料顯示，目前40個試點城市及城市群中，只有22個城市及城市群公布了推廣方案。其中，僅14個城市總計推廣新能源客車數量就達1.733萬輛。

  分析人士認為，2015年全國40個試點城市將面臨指標考核，新能源公交車、出租車、公務車等領域交車壓力最大。雖然還有一些聲音主張推廣混合動力客車，但是部分廠商和城市純電動公交的成功商業化運營，證明推廣純電動公交車更加環保。短期來看，電動大巴放量將加劇動力電池產能供應壓力。長遠來看，目前國內動力電池產能遠遠不能滿足未來200萬臺新能源汽車。盡管部分聲音認為，目前產能存在過剩，但這只是短期現象，未來產能擴張將是大勢所趨。

  前述分析師向中國證券報記者表示，“目前宇通客車已包下了天津力神和東莞新能源(ATL)的動力電池產能。”而從中國證券報記者掌握的數據來看，目前兩家公司動力電池產能大致可以滿足3000輛左右純電動客車需求。

  沃特瑪相關負責人在接受中國證券報記者時也表示，“今年以來，客車廠商訂單很多，目前公司正在調試，準備擴產。”據了解，其全部動力電池產能大致0.42Gwh，與比克電池相當。

  比亞迪擴產更早，今年5月公司即已公布電池擴產計劃，在港交所發布配股方案，募集資金42億港元投建6GWh/年電池工廠。據了解，這個位于杭梓的動力電池工廠，一期工程2014年9月份開始逐步投產，年內至少新增1.5GWh電池產能。（文章信息來源于互聯網）