今年1月1日，最新修訂的電動汽車充電接口及通信協議等5項國家標準正式實施；去年12月底，國家質檢總局、國家標準委也聯合國家能源局、工信部、科技部等對外發布了全新修訂的電動汽車充電接口及通信協議等5項國家標準。

中國汽車工業協會數據顯示，在剛剛過去的2015年，我國新能源汽車生產340471輛，銷售331092輛，同比分別增長3.3倍和3.4倍，并預測2016年新能源汽車銷量將達到70萬輛左右。配套設施等短板的補足，無疑為新能源汽車提供了更具潛力的增長空間。

“基礎設施不是技術問題，而是價值鏈問題，也是平衡利益的問題。”歐陽明高直言。在眾望所歸的新國標落地后，更重要的則是如何真正貫徹執行，從而終結亂象。

1月11日上午，電動汽車充電基礎設施新國標實施動員大會召開，包括國家電網、比亞迪、中國普天在內的中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟成員單位，對于新國標的執行方案進行交流和探討。在聯盟理事長董揚看來，“新標準的出臺僅僅是個開始，具體實施應用、驗證、標準修訂等還有許多工作要做。”

“今年4月1日起正式開展充電設施產品認可標識工作，其間還包括認可標識檢測機構的選定工作。”聯盟秘書長許艷華透露，新國標的執行將從新標準培訓、充電設施產品認可標識和執行跟蹤三部分進行。而汽車企業與充電樁建設企業也紛紛投身新國標的產品和配套革新中。

但相對產品改造和研發轉換設備在技術上改進的難易程度， 對現有充電樁的改造工作就復雜很多。“電子鎖、設備內部的電路等都需要調整，若對老的充電樁進行大規模升級改造，成本就會很高。”普天新能源相關人士坦言，“目前國內對充電設施沒有太多的補貼政策，只能依靠企業自有資金進行整改，短期集中整改壓力會很大。”

至少新國標出臺后，何時能在產品和配套設施的統一實現到目前為止仍未可知。新國標發布后，幾乎迎來汽車全產業鏈各方的一致叫好，但至于實現統一適配的時間節點，包括特斯拉、比亞迪在內的多家新能源汽車生產企業并未明確。而在華商三優、中國普天等配套承建商的預估中，很可能長達“1到3年”。

歐陽明高表示，“新國標會對充電企業帶來一定沖擊。新國標對安全、充電數據都提高了，勢必會引起行業的洗牌。”不過，歐陽明高認為新國標的出臺依舊值得拍手稱快。“這是好事，會促使具有技術實力的企業做得更好，正面作用會比負面大得多。不管大小企業，都應參與到新國標的評測中。”此外，歐陽明高還表示，充電樁建設企業雖有壓力但也有機會。“通過新國標提高技術，將促進優秀的企業脫穎而出。”

一系列政策的制定勢必將推動新能源汽車的迅速發展；另一方面，新能源汽車的快速發展也將對政策的推進起到反促作用。無論還有多少待解難題，新能源汽車發展的春天已經到來！

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